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冬日凌晨两点的长沙，寒冷刺骨，穿堂风从十荟团中心仓的月台吹过。 在这里，30多名分拣员刚刚结束体力劳动，纷纷在等待最后的点名会；半个小时过去了，分拣主管终于开始逐一点名，并且还撂下一句话：所有点名没到的，我明天就请他滚蛋。 训诫的结束，也是大...
冬日凌晨两点的长沙，寒冷刺骨，穿堂风从十荟团中心仓的月台吹过。
在这里，30多名分拣员刚刚结束体力劳动，纷纷在等待最后的点名会；半个小时过去了，分拣主管终于开始逐一点名，并且还撂下一句话：“所有点名没到的，我明天就请他滚蛋。”
训诫的结束，也是大仓分拣员一天工作的收尾。
中心仓的分拣员每天下午六点上班，以区为例，每名员工每晚至少要分拣上千份产品，整个生鲜区要分拣至少10万件果蔬。最终中心仓要保证的，是这些货物能在凌晨两点前，全部装车发往网格仓。
为保证履约时效，从清算员到分拣员，再到分拣主管，人人都上紧发条，从进入大仓车间的那一刻起，就像精密里的齿轮一般，为完成工作加速运转。
分拣员在忙碌8个小时后，到凌晨两点左右才能下班，这也不过是他们稀松平常的一天。
在的履约链路中，中心仓是商品向下游团点分发的第一节点，其重要性不言而喻；因此，平台均采取“自营模式”管理中心仓。
不过，当海量的商品和订单涌入不同省份的中心仓，当形形色色的供应商与大仓质检员相互沟通，问题也随之产生和蔓延。
而对中心仓的调度、管理，也是对平台组织力的极致考验。
“大仓”生态
在新城市上线新的中心仓，对平台而言并不困难。
首先，无论美团优选还是多多买菜，初进入一座新城市时，往往是在专业的园区内租用大仓，例如美团优选在南昌的一处中心仓，就是在南昌县菜鸟物流园内。
长沙一位物流园管理人员曾告诉地歌网，正常情况仓库一平米月租金30元，如果租期长且运输量稳定，租金可以打个五折。一间社区团购的中心仓，总面积往往在2万平米左右，即使按五折的价格计算，月租金也达到30万元，年租金则达到360万元。
当然，自身具备物流实力的社区团购平台，也会将大仓直接放在自家物流园区内。例如京喜拼拼在上海的中心仓，就位于昆山的京东“亚洲一号”物流园内。
另外，物流园区的选址、周边道路情况，也决定供应商送货、中心仓向网格仓送货的履约时效。
例如多多买菜初入南昌时，与当地品牌煌上煌共用物流园区，这也使其中心仓位置毗邻城区，大量供应商往往从出发到送达货物，只需要十分钟的时间。
选定位置、租下仓库，待平台在新城市上线后，中心仓也将正式开仓。
据地歌网了解，在同一省份内，社区团购平台的中心仓往往在3-5间左右，例如长沙的多多买菜，在去年12月时就在当地拥有3间中心仓，每间面积2万平米，覆盖长沙及长沙周边城市。
与此同时，在同一省份相对偏远的城市，社区团购平台会再单独开设中心仓，比如湖南省内，社区团购平台在长沙的中心仓，往往能覆盖到湘潭、株洲和衡阳等城市，但平台也会在地理位置上偏西的怀化市，再开设中心仓，覆盖湘西、张家界等地区。
在人员安排上，一间中心仓至少需要上百名员工，例如十荟团在长沙开福区的中心仓，仅分拣员就有60余名，再加上清算员，员工人数已经过百名。
不同岗位招聘途径也不同，多多买菜在长沙一间中心仓的负责人，是由平台校招，再内部培养，最后轮岗到车间总管的位置；而分拣员、清算员等，往往都是平台通过第三方人力公司来招聘。
选址、租仓、招聘……中心仓一边补足基础功能，一边开始正式运营，而在平台不断扩张sku和供应商数量时，供应商履约时效慢、商品采销链条拉长等问题逐渐增多，中心仓的职能也被不同类型的仓库所分担。
进而，社区团购的履约链路诞生了共享仓、加工仓等角色。
实际上，共享仓并非新鲜事物，在传统电商领域就已经存在。在江苏、湖南等多地经营共享仓的许洋告诉地歌网，自己的共享仓主要服务拼多多供应商，今年起也承接了大量多多买菜的订单。
许洋表示，自己的共享仓主营品类是速冻食品，选择和多多买菜合作，是因为拼多多的仓配体系更完善、利益分配更均衡，“多多给到的商品佣金是千分之七。”
同时，包括美团、多多等平台，目前都在新建生鲜加工仓，解决产地供应商不具备小加工能力的问题，也利于平台构建生鲜服务的标准。
一位业内人士透露，兴盛优选最早在湖南试水加工仓模式，之后十荟团跟进，现在美团优选全面提速建设，而平台开设加工仓，几乎是实现产地直采的必要条件。
无论如何，从中心仓到共享仓和加工仓，社区团购正构建起庞大的物流网络。
中心仓所代表的物流网络，保证了平台每日超2000万订单的正常远转，是商品能在次日送达消费者的“第一道保证”，也可谓整个社区团购仓配链路的中心枢纽。
只不过，远离主城区的中心仓，其员工每天都要和供应商“直接对话”，摩擦乃至冲突在所难免；而在平台规模不断扩大后，中心仓的远转又能否起到支撑作用？
这是庞大物流网络下所衍生的组织力问题。
组织力考验
王川已经记不清，这是他第几次在凌晨往大仓补货。
作为南昌当地的雪糕及冻品经销商，王川在今年接触到社区团购，并入驻了多多买菜，这也让他的工作量，足足增加了两三倍。
为送货方便，王川在多多大仓附近租用了一间临时冷库，并在此对商品进行打包，“多多交货时间是下午六点，单量最好时能到1000箱，打包工人一般中午12点就开始工作。”
王川的打包仓有两批员工，第一批在12点到17点完成打包工作，第二批员工则是从20点工作到23点，这是为准备晚间的第二次交货。
只不过，截单时间一到，王川还得亲自补一次货。
“最开始的预估量到截单后，总会少几件，最后补货时间都是半夜十二点左右，基本找不到工人”，说罢，王川自己进到冷库，取出要补货的商品、打包，开车送往大仓。
不少多多买菜的供应商对凌晨补货深有体会，但困扰供应商的另一问题，就是大仓罚款。长沙一家橙心供应商就表示，每次司机从200多公里外的县城赶来大仓送货，路上如果遇到堵车，就一定会迟到，“迟到必罚款。”
另外，有供应商也苦于大仓端居高不下的履约成本。一位向主流社区团购平台供货的雪糕供应商表示，“泡沫箱里要加四块干冰，送一箱的成本就接近20元；平台还要求用冷链车，成本又上去一大截。”
显然，烦恼总是不同的。
实际上，为缓解供应商的履约压力，平台也在自我优化。例如在此前，南昌美团优选就将两大中心仓“合二为一”，减轻供应商分仓送货的压力，保证收货标准的执行不走样。
只不过，对中心仓能力的考验，远不止于此。
承担商品分拣及分拨送货的城市中心仓模式，在传统电商领域已相对成熟，京东开创的“亚洲一号”园，在关键流程已基本实现全自动化操作。
但社区团购的中心仓具有其特殊性，例如存储肉类、冻品就要求大仓必须设置低温仓和冷库，部分平台为节约成本，则是租用移动冷库来满足需求。
正常情况下，大仓选址远离城区、总部员工又通常在市中心办公，相隔的距离也带来管理的不便。因此，多多买菜在每座城市的办公地，就直接放在中心仓附近，即使交通并不便利。
大仓组织管理是需要直面的问题，比如中心仓收货规则如何与采购统一步调、供应商与收货员或质检的沟通如何得到监管等，这甚至关系到下级信息向上级乃至总部的反馈是否通畅、问题是否能自上而下得到解决。
这考验的就是公司组织力。
在某种意义上，社区团购中心仓也是“新生事物”，这一环节直接对接供应商、采购，以及下游网格仓，管理协调压力并不轻，其运转效率还直接关乎供应商对平台的口碑、态度，以及履约时效本身。
巨头参战社区团购近一年时间，中心仓的功能已基本完备；接下来，就看平台在更细微末节的协调管理上，如何再做提升。
责编：hw
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