百世摒弃初衷 回归“物流”寻“重生”

 

不得不说，百世似乎终于明白自己数年深陷业绩亏损黑洞的本质原因。

较于“物流”业务，百世店加业务可能对市场而言还是相对陌生。成立于2015年的百世店加，定位于S2B2C（多渠道生态）快消平台，为夫妻便利店提供一站式商品供应链服务，简而言之就是百世的“零售”业务。截至2019年12月31日，百世店加品牌店总数同比增长96.4%至3614家。

但百世店加业务的发展一直不尽人意，这是百世淘汰其的主要原因之一。自2017年至2019年，百世店加共计亏损6.17亿元，2019年亏损为3.7亿元。2020年一、二季度，百世店加订单量出现下滑，收入也分别同比下滑16.4%、16.8%。

并且，百世店加不但增长乏力、持续亏损，也“连累”了百世集团的整体效益。从2016年至2019年，百世集团一直处于亏损状态，分别亏损13.63亿元、9.2亿元、5.52亿元、2.192亿元。2019年净亏损与2018年相比有所收窄，而若没有百世店加业务的“拖累”，百世集团可能已实现多年来的首次盈利。

百世摒弃初衷 回归“物流”寻“重生”_物流_电商报

此外，本就起家晚，百世的核心业务在行业中的表现也过分平平。核心业务为百世快递，营收占比过半，其次是百世快运，但相比于顺丰以及其他通达系快递企业各自聚焦的核心业务，百世快递不占优势，从今年的双11物流战报中唯独未见其影可略知一二。

而这，就与其此前过于奉行业务协同效益有关。在战略正式调整前，百世的事业群是由快递、快运、供应链、优货、金融、店加以及国际业务这七大业务板块构成。百世的业务板块明显是比较分散，这也就意味着百世很难做到把钱花在刀刃上。

从市场份额就可以看得出来，百世这样的布局并不优越。今年第三季度，申通快递、圆通速递、韵达快递、中通快递的市占率分别为10.9%、15.1%、18%、20.8％，而百世则仅有10.6%。以此来看，百世处于通达系企业中的垫底位置。

战略调整之后，回归“物流”的百世也将会迎来新的可能，虽然同样也只有或进或退两种结局，但多多少少还是会让市场对它有了新的期待。