快递员罢工潮的根源是行业竞争加剧，价格战大行其道

 

一单快递只赚2毛5，许多快递员对派件费下降叫苦不迭。

近日，一位快递员在网上吐槽说，今年7月，到手派件费已降至0.4元/件，扣除短信费、电话费后，一单仅能赚取0.25元。随着电商的迅猛发展，市场竞争日趋激烈，大打价格战，由此降低了快递公司源头的收件价、面单收入、中转费、运输费用基本固定，最终使得末端派件费用相应减少。

而这正是快递员的收入来源。相关数据显示，7月份顺丰单票收入17.87元，同比下降20.96%；韵达单票收入2.01元，同比减少36.19%；圆通单票收入2.16元，同比下降23.10%；申通单票收入2.12元，同比下降24.29%。

中国贸促会研究院副院长赵萍表示，一旦快递单票价格下降幅度超过20%，快递员的工资下降幅度将会在一成以上。实际上，今年以来，快递价格持续下滑。其中通达系单票收入集体下滑25%以上，逼近2元；申通降幅最大，7个月内下降了三分之一，由1月份的3.3元降至2.12元。

平台之间价格战的直接结果就是业内巨头们的业务量节节攀升。与总部业务欣欣向荣相对的，处于快递末端的加盟网点和快递员们则苦不堪言，屡屡罢工，用户体验也直线下降。据龙商网&超市周刊初步了解，目前部分地区韵达、百世、申通、圆通多家网点因快递员罢工而暂停派收服务，经营瘫痪。

众所周知，快递加盟网点的收入，主要来自于收件与派件两方面，其中真正赚钱的是收件。但随着各大企业之间持续的价格战，快递收件价和派送费一降再降，加盟商的利润空间被挤压，就只能在后端压缩快递员的派送费。

何况，除了顺丰、京东等少数企业外，多数快递公司旗下快递员都没有基本底薪，实打实地靠抽取每单派送费赚钱，与流水线工厂里工人按件取酬一般无二。

有媒体曾拆解过快递费用的分配环节。如用户付出10元的快递费，其中3元归网点，1.6元归揽件快递员，城市内分拨费用0.6元，运到分拨中心0.3元，总部收到面单费1元，中转费2元以及派件费1.5元。

但无处不在的价格战，让很多地区的快递派费都降到1元以下，部分乡镇地区甚至降到4至6毛钱。快递行业本就是锱铢必较的，单票的利润以毫厘计算。如今单票的利润都大幅下滑，那还有什么利润可言？

无疑，各快递公司的相互倾轧，促成了电商行业的繁荣。但对用户来说，事实上付出的成本并没有减少，却不得不承担快递网点为了节约成本而将入户派件转为驿站代收，使得快递的最后一公里服务成为空谈，基层快递员与消费者之间矛盾也有所加剧。

此外，快递降价背后，除了加盟商的利润空间被压缩，一些快递公司利润也一再下滑。譬如，今年上半年申通净利润同比下降91.5%；韵达净利润同比下降47.47%。

但笔者认为，这不应成为快递公司降低快递员派件费的理由，理所应当地将利润减少的风险转移到普通快递员身上，而后仅以一句“与公司同在”来做打发。

在去年福布斯全球富豪榜中，国内有6位从事快递业务的掌舵者上榜，创下快递公司富豪进入全球富豪榜新高。其中，顺丰王卫身家超过1000亿元，其他四通一达的创始人身家也都不菲。万亿级别的快递行业，简直就是一座金矿。

显然，快递行业贫富极端分化已成既定事实。相比集团老总，底层的快递员收入不增反减，对他们来说，这真是一个利润比纸薄的行业。

值得庆幸的是，目前各快递企业均采取多种手段降低成本，包括应用自动化设备、采取电子面单、提升物流效率等，叠加上半年高速公路免过路费政策以及油价的下跌等因素，快递企业的成本均有不同程度下降，为应对价格战提供了操作空间。

一如很多网友所言，“希望快递员得到与他们劳动相匹配的薪酬，不需要涨但起码不要降，让快递员难做。”同时，在笔者看来，作为快递员服务的万千消费者，或许在快递员打电话通知取件或送货上门时给予一个微笑或一声感谢，对他们来说，可能也是一份安慰。