纵观中国快递领域，可谓是群雄逐鹿，顺丰和EMS可看作是快递领域的老大哥，而通达系快递之间的刀光剑影，可谓是硝烟弥漫、枪炮齐鸣。而四通一达中最不显眼的百世快递(原名百世汇通)，却要造一个大新闻。
1月1日，百世集团内部组织架构产生重大变革，全新的领导班子在不同业务中正式履新。新任百世快递总经理周少华在接受相关媒体采访时表示，未来快递巨头之争，百世必成其中之一。
这画风可是转变的够快，本身还作为四通一达中默默无闻的企业，却转眼间畅想成为巨头。可纵观百世集团的业务模式和产业整合，百世的这个巨头梦似乎有点儿悬。
百世物流集团成立于21世纪初期，主营零担快运及重货物流业务发家，2010年正式成立百世汇通，进军快递领域从而走入广大消费者的视野，而现如今，随着百世云仓、百世供应链和百世海淘保税仓体系等建立，标志着百世集团正向物流全模式的企业道路大步迈进。
只可惜，纵观百世当前的诸多业务模式，虽说可谓之面面俱到，但却基本处于“多块牌子、一套人马”的窘境，而这种下到基层人马、上到干线网络全部堵塞在同一通道的硬伤，制约了百世集团市场价值的发展。
当前运营模式中，最为要命的可谓是信息化技术在业务中的运用混乱。看似在当前智慧快递的时代，类似人工智能、云计算、大数据等相互依托的快递信息化技术，是支撑提升快递效率、缩减相应成本的关键。
但是，对于信息化智能化的体系依托，务必是建立在完善的快递供应链和稳健的配送流程之上的，而如今百世这样集快运和快递业务为一体共同运转的模式，信息化的介入或许只会反其道而行之。
众所周知，快递主要针对的是C端消费者用户，而快运则针对的是B端商户，而在两者业务完全不同的领域中产生些许交集，达到所谓的盲目一体化效果，必将致使业务混乱的发生，从而增加不必要的劳动力输出，最终影响双方业务的配送效率。
再者来说，快运和快递业务的需求时效不同，也增加了业务的繁杂程度，快递虽运输便捷，但时效性要求高;而快运则时效性要求较低，但无论在干线运输，还是在终端配送过程中，都更加具备复杂性。因此，在二者的信息化物流配送过程中，其在技术编码、数据整合、干线分拨和终端运输环节均差异化巨大，对于业务人员的专业技术素养之要求也完全大不相同。
如果说，在信息化体系混乱的硬伤中，削减了百世物流成为巨头的理想;而在终端服务领域，却给百世一记当头之棒。纵观顺丰、京东这样的标杆企业，除了时效之外，给予消费者最大的亮点便是终端快递员的服务态度和沟通经验，而百世快递的配送员除了缺乏相应专业化的培训经验之外，还时常发生偷懒、暴力派件以及粗暴对待消费者等恶劣举动，而正是由于这些举动除了严重伤害百世自身品牌形象之外，还在无形之中敲碎了百世对于巨头之路所抱有的最后一丝幻想。
中国有句俗话叫做：贪多嚼不烂，对于百世物流也是一样的。看似集快运、快递、仓储供应链等多层面物流服务与一身，却最后在业务形态的交叉中，并没有起到良好的协同支配作用。如若坚持当今百世的崇高理想，专心去主攻具备自身特色的独立性产业，那么百世的今天也就不会如此默默无闻了。
(来源：物流信息化)
