粗放式增长引发质疑 共享单车遭紧急叫停

在原本被寄予厚望的共享单车招致越来越多质疑时，从企业，到监管者，再到社会公众，都有必要进行反思。于企业而言，立于不败之地得依靠优质的产品或服务，以及可持续的盈利模式；政府应介入引导，防止市场无序引发的负面影响蔓延；公众则需要增强社会公德及提升监督意识。

时至今日，共享单车进入大众视野已一年有余，热度不但未曾消减，反而成为2017年第一“风口”，互联网巨头和上市公司资金纷纷入局。然而，数十家企业的商业模式仍在探索，但粗放式增长带来的负面影响，却日益引发质疑和反思。

近日，上海市交通委紧急发出共享单车限制令，要求从即日起在上海暂停新增投放车辆，否则将作为严重失信行为纳入企业征信档案。作为共享单车最早起步的城市，上海目前有150万辆共享单车。上海也成为继南京、广州等城市之后，国内又一个暂停新增投放共享单车的城市。毫无疑问，在共享单车寸土必争的一二线城市中，过度投放的现象并非个例，北上广深无一例外。

上周，北京市规划院刚刚公布了有关“北京需要多少共享单车”的研究报告。报告显示，市民对于共享单车的需求总量约172万至201万辆。这应该是一份比较权威的报告，按报告中需求量衡量，北京距按下共享单车“暂停键”还有一段时间。但是，共享单车发展速度之迅猛是超出想象的，上海在过去半年时间里数量增长了三倍。因此，共享单车如果继续“泛滥”，北京也可能随时叫停。

在今年8月3号全国多部委联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（下称《指导意见》）中提出，各城市可根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展定位，研究建立与城市空间承载能力、停放设施资源、公众出行需求等相适应的车辆投放机制。

各城市的管理者应该尽快制定出切实可行的管理办法，并以此规范共享单车企业的经营行为。有了规范，有关部门就可以有效部署监督执法，根据执法情况就可以量化地衡量各企业停放管理、车辆运营维护水平的高低。掌握了企业运营情况，有关部门未来的调控才能从粗放的一刀切式的“暂停”，变为精准的常态化调控--对管理到位的企业放开市场，让乱停乱放的企业减少单车数量。

在原本被寄予厚望的共享单车招致越来越多质疑时，从企业，到监管者，再到社会公众，都有必要进行反思。于企业而言，立于不败之地得依靠优质的产品或服务，以及可持续的盈利模式；政府应介入引导，防止市场无序引发的负面影响蔓延；公众则需要增强社会公德及提升监督意识。

共享单车虽然是重资产行业，但因根植于互联网，故其发展模式充满互联网思维。共享单车也有其现实意义，期待经过反思，早日告别粗放式增长，走出既能为企业创造利润，又能方便社会公众的道路。