“坚持做正确的事，内心真的想去的地方没有捷径。钱多创业谁都会，但死法不同。钱不多的时候一定要想怎么活下来：找个单点，变现利润，不影响前进的速度，活着。”7月13日凌晨，食务链创始人张颂在朋友圈发了这样一段话。
供应链是绕不过的坎
无论何种模式，供应链都是生鲜电商不可能绕过的坎。
中国产业调研网发布的《2016年中国生鲜电商行业发展调研与发展趋势分析报告》认为，在所有的生鲜电商发展中，最受关注的莫过于运输配送这一环节，在整个运作过程中，配送成本会占去20%甚至更高，而在所有的客户体验中，配送又是最为重要的一环，这就决定了配送成了调动整个生鲜电商发展的一个咽喉式环节。
胡彦超表示，“配送占用了大量的成本，又决定了终端消费者的客户体验度，从而影响再次购买的决定以及客户忠诚度的累积，而受这两种因素的影响，配送环节还反过来一定程度地影响着企业的资金链。没有大资金，玩不了生鲜概念。”
而王伟的解释更具体：“生鲜产品在存储、运输过程中极易出现损耗，因此必须冷藏，对仓储和配送的要求都相对较高。而冷链物流的建设和管理需要大量资金支持，并具有投入成本高、回报时间长的特点，是生鲜电商不得不面临的一大痛点。”
记者了解到，目前顺丰、阿里、京东这些涉足生鲜电商的巨头都在砸巨资建设自己的冷链系统。生鲜电商的创业公司完全可以搭便车，借助巨头已经搭建好的冷链物流系统，完成自己的产品配送。
但因为借道巨头搭建的冷链物流，议价空间小，只能看别人脸色吃饭，且开疆拓土依然是现阶段大多数生鲜电商的心愿，他们并不满足于区域市场，于是自建冷链物流就成为一种主流做法。
美味七七就是在拿到亚马逊2000万美元投资后开始打造自己的冷链物流，先是建立全程冷链物流干线，并在上海建立1万多平方米的中央仓储，紧接着还在冷链车和零单配送之间加入了中转站。2014年底，美味七七已在上海设置了30个站点。
然而，自建冷链物流成本巨大，不计成本的投入很难维持公司运转。一旦资本不愿意再输血，那死亡便在所难免。今年4月美味七七宣布倒闭时，还拖欠供应商货款上千万元。
当然，生鲜电商还有一种选择，就是采取第三方冷链干线运输+自建落地配送的方式。现在，天天果园、本来生活、沱沱工社等均在自有冷库、车队和区域配送团队建设上下功夫，但资本是否愿意继续供养依然是悬在它们头顶的一把利剑。
进入深耕期
其实，从整个行业来看，生鲜电商经过2015年资本寒冬拼杀后，已进入深耕期，在2016年投资方更为青睐深入产业链的品牌。而不少嗅觉灵敏的生鲜电商企业早已闻风而动。
近日新加坡健康食品公司SunMoon公布，其已接受中国生鲜电商易果生鲜的2400万美元投资，并以每股4.5分的价格，配售3亿3330万股新股给易果生鲜，易果生鲜将拥有该公司51%股权。
SunMoon创立于1977年，涉足水果种植、加工及仓储设施，并在世界各地采集产品并分销至东南亚、中国、中东、印度和美国。据悉该公司已与157个供应商进行合作，交易大约100种蔬果、坚果、果汁等产品，拥有11000个销售网点，共有1019名员工。
如何在世界范围内为各个地区的不同消费者挑选商品，以及选择供应商、采购时间、价格、品控、交付时间等均属于生鲜电商的供应链难题，易果生鲜在2015年10月便已成为SunMoon客户，此次投资，业内人士分析，应是为了加强供应链能力。
易果生鲜曾在上半年开展联营模式，将客户、系统、数据、供应链分享给上游合作伙伴，希望借助各个品类里有专业水准的供应商来共建平台，本质是为了缩短价值传递环节，而选择投资并购供应商则能在短期内让效果更显著些。同时，此次投资也意味着，易果生鲜已从销售延伸至产品供给。
无独有偶，天天果园也已在自建配送团队，寻求更深壁垒；找冻品网、宋小菜、U掌柜都是在生鲜供应链上入局，探寻更深切入点；而俺的农场和良食网均拥有生鲜基地，产业链够深；本来生活也表示要在今年改造O2O模式，与线下深度融合……
生鲜电商行业新一轮的资本争夺战已经打响。
来源：中国经济网
