苏宁步国美后尘，这么吃力地搞汽车究竟图什么？

要买家电、数码这类产品，消费者一般都会选择国美、苏宁这样的零售商吧，可是提起买车，您又愿意给它们多少机会呢？

一切还要从今年4月份一件事情说起，今年4月14日，商务部官网正式公布了《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）。随着《办法》出台，苏宁、国美、迪信通等不少零售巨头开店和战略合作动作频频，让原本平静的国内汽车市场掀起一场汽车零售新风潮。

从根本上打破汽车品牌销售授权体制“为积极迎合《办法》关于非授权的发展方向，各大零售巨头进入汽车领域，业内欢迎多种业态并存的局面。”面对着汽车市场的新政策，中国汽车流通协会秘书长肖政三公开表示出他的看法。

《办法》明确规定在汽车销售行为当中，卖车无需品牌授权；打破原厂配件垄断，允许原厂配件社会化销售。而授权和非授权两种模式并行的新方式，无疑为国美、苏宁等零售巨头进入汽车市场做了背书。

实际上，早在7月份，全国首家苏宁易购汽车超市在南京核心商圈新街口开业。在《办法》实施当月，就有实体店投入运营，体现出各大零售平台进军汽车市场的急切心情。据悉，依托苏宁网购线上庞大的用户群体，苏宁汽车超市将线上流量向线下引导，挖掘潜在购车群体，并同时向合作方线下网店进行疏导。在这种模式下，可以形成多品牌车型同时销售，提供代理年检、上牌、过户等“一站式服务”。

值得一提的是，前段时间苏宁还将汽车业务独立出来，成立了苏宁易购汽车公司，更是通过和拜腾汽车的战略合作，打算往造车领域也插一脚。

据苏宁透露的数据，汽车超市开业的不到5个月里，销售额已超2000万元。这对于苏宁来说，已经是个很不错的成绩。而且以苏宁的规划来看，汽车超市将会落实到2018年全国新开5000家互联网门店战略中，在线下的规模会相当大。

不过，对于目前的苏宁易购汽车超市而言，货源将是它面临的最核心问题。苏宁在汽车行业没有太大规模，新车货源不算很多。这样无疑降低了卖场体验，也没有“超市”的感觉，仿佛汽车超市只是个噱头。

而且，苏宁作为互联网电商出身，在汽车售后网络上需要投入巨大的成本，试驾、售后、保养一直都是汽车电商的大短板，很可能干不过那些传统的经销商和老牌维修厂。

但苏宁似乎根本不担心。此前，苏宁将自身的互联网产业与拜腾的智能汽车制造相结合，将苏宁易购、PPTV等App植入到拜腾的车载系统BYTON Life中，实现车载购物、休闲娱乐等智慧生活方式。

对此，业内普遍认为，如果直接造车，苏宁其实完全没有这方面的技术和经验。光是投资，又好像满足不了苏宁的野心。这样通过从车内智能终端联系到苏宁的生态体系，侧面切入汽车产业的同时，苏宁的汽车超市也能够为拜腾提供销售渠道，是一桩双赢的生意。

无独有偶，有着近30年零售市场经验的巨头国美集团，也在今年上半年正式发布了“国美汽车2017战略”。“在业务发展渠道上，国美将依托国美plus、国美在线、国美管家三大互联网产品，适应汽车业务，搭建新车销售、新车金融、汽车保险等服务建设。”国美汽车事业部总经理张海峰说道。

但是据报道，近来有媒体记者打开国美官网的汽车页面，却发现这完全是一片汽车配件的天下，只有寥寥几家店铺挂着“新车定金”的商品页面，成交量也只是个惨淡的“0”。

据了解，现在，牛牛汽车、象山和通、一辆车商城、开元行、搬运工汽车这5家整车销售店铺在国美的官网上已经关闭，无法被搜索到。据国美官方解释，是其汽车板块正在做战略转型。但是开元行的工作人员则表示，店铺浏览量低，效果不好。

不可否认的是，目前虽然其它部分正常运营，但新车销售这一块看样子并不像国美预计的那么好做。

业内普遍认为，按照以往经验来看，零售巨头作为刚刚入行汽车销售经营模式的一员，在经营品种上还是以非主流品牌或停产、销售不佳车型为主。如果这一发展模式不能得到有效改观，预计在大中城市很难短期内立足。

说到这里，不少人好奇，对于苏宁和国美而言，投身汽车圈这么吃力的事情干嘛非要做呢？光是卖家电，他们也够赚了。

有业内人士认为，现在汽车电商呈现爆发式的增长，汽车销售也产生了新的模式。线上线下的互动在汽车产业结合的意外紧密，线上动动鼠标就买完了，但维修、保养都必须到线下才能解决，这就非常适合传统零售商用来打开自己的新大门。传统零售商的优势，就是丰富的线下管理经验。

另外，汽车的新零售模式带来的另一块蛋糕就是汽车金融，以及不可忽视的大数据。汽车金融的占比正在不断提升，这是真正能赚钱的部分。另外国美前几天与10家企业合作，发布了车服云供应链服务战略，就是依靠大数据和云计算来实现多方合作，提升各方面的运营效率。

可以预见，随着时间的推移，各大零售巨头构建的汽车平台会逐步深入人心，为市场和企业所了解，也会有更多企业和热销车型进入到汽车大卖场中。值得注意的是，虽然经营方式有所差别，但正在构建的国美汽车、苏宁汽车超市平台，都在做着同样一件事：加强国内市场车型的渠道分销能力。其实， 在国家政策对汽车销售市场逐步放开后，“优胜劣汰、适者生存”的竞争法则，会在汽车市场得到淋漓尽致体现。

醉翁之意不在酒，零售巨头之意也不一定在汽车。产业背后的那些东西，价值才大。