随着合肥地铁一号线的成功试运营，合肥即将迎来地铁元年。俗话说“地铁一响，黄金万两”，地铁商业作为商家的必争之地，不少商家已经瞄准了这块“肥肉”，而地铁里的便利店作为一个新的业态存在，在合肥前途尚不明朗，从其他一线城市的“地下生意”来看，高收益与高风险同在。
功试运行
一线城市地铁便利店生存状况各异
在我国现在已经有20多个城市开通了地铁，地铁给市民的出行带来了极大的便利，地铁里的“地下生意”自然也是众商家的“必争之地”。
地铁便利店里能买到早餐、面包、饮料、关东煮等食品，还有不少地铁便利店会提供电子报阅读、代取快递等便民服务。这对于每天匆匆忙忙赶地铁的上班族来说非常方便，对于商家企业来说这也是一个巨大的商机，但是地铁便利店由于地理位置特殊，与普通便利店会有很大差别，虽然同样拥有巨大的客流量，国内不同城市的地铁便利店前景却千差万别。
北京作为首都地铁线路也是全国之首共18条线路，每日运送人流量达千万人次，但如此大的客流量并不能全部转化为购买力，北京地铁里的“地下生意”前途并不光明。
地铁内的全家便利店
早在2014年，北京地铁房车便利店多处关门或断货。这些房车便利店从早上7时营业至晚上21时，但超长的营业时间以及巨大的客流量也不能使其前途一片光明。
跟北京不同，上海的地铁便利店做的相对较好，全家、可的、喜士多等便利店在地铁随处可见，在一些较大的站点可能同时会有几家便利店入驻，早餐、关东煮、面包、饮料等卖得非常火。因为不少便利店都紧邻进站口，便利店的店员们表示，有部分消费的顾客只是为了换取零钱。
上海的地铁里除了便利店之外，还有自动售卖机。自动售卖机很好解决了使用现金不便的问题，除了投币之外，刷卡、支付宝和微信都是可以完成支付，科技带来便利，对于地铁便利店这个新业态来说，无疑是推进了其成长的速度。
北京也好，上海也罢，或是南京、广州、深圳等城市，地下生意成为商家的必争之地，但是其风险也是非常大的。据《南方都市报》报道：上海、北京、广州三大城市地铁商业平均租金，均在2 5元/天/平方米以上，并以每年5%以上的速度上涨，比普通便利店要高出5-6倍。(2013年数据)。地铁便利店的位置如果不在人流集中的进出站口，匆匆赶地铁的客流量很难转化为消费力。
上述大城市地铁轨道越来越成熟，不少商场将与地铁接驳的位置租给了便利店，没有了地铁便利店的诸多限制，经营品类众多，涵盖了生鲜熟食，很大程度上瓜分了地铁便利店的市场。
合肥便利店遍地开花
不知何时，公司楼底下、小区门口、医院等地方便利店就如同雨后春笋，这类店铺不同于传统的超市、商业综合体以及精品超市，虽然店铺面积不大，但“麻雀虽小，五脏俱全”，早点、烟酒、零食、日用品、文具等等都能在这里找到，还能充公交卡、代缴水电费，给市民的生活带来了极大的便利。
苏果便利店、来购、阿宅便利等在合肥遍地开花，从五六年前的市场空白，到现在平均每隔1000米左右就能看到一个便利店，这种“小而美”的业态也正在瓜分合肥的超市零售市场，抢占“最后一公里商机”。
合肥地铁时代的来临，这种现象将会越来越普遍，跟地铁接驳的地方必是各个旗下便利店必争的位置，没有了地铁便利店里的多种限制，地上便利店可以经营的品类会增加，可供顾客选择的余地也会增多。由于处于交通要道，人流量转化为消费力的能力会大大提升。随着合肥地铁线路的增加，地上便利店的数量也将急速增加。
合肥地铁便利店该如何定位
合肥的“地下生意”这块肥肉在合肥地铁一号线正式运行之后必然会成为商家的逐鹿之地。但合肥作为安徽首个拥有地铁的城市，其地铁便利店该如何定位，如何将有效的人流量转化未消费力都是需要进行长期摸索。
虽然合肥的地上便利店遍地开花，但是地铁便利店由于地理位置的原因会有诸多限制，这就导致地铁便利店的经营品类相对较少，供顾客选择的余地也较少，如何在这有限的许可经营范围之内留住顾客称看重中之重。
广州地铁内的7-11便利店
地铁便利店多是经营些快消商品，如：早点、面包、饮料、零食等，很难满足消费者多方面的需要。地铁便利店在相关政策规定的范围内实现多样化经营满足不同市民的需要，最大限度的将人流量转化为消费力，合肥的“地下生意”才能红火。
用服务来黏住顾客也是“地下生意”红火的手段之一，例如北京的地铁房车便利店，除了经营商品之外，还会有些增值服务：电子阅报栏、快递自提和便民打气等，这些增值服务的出现不仅增加了客流量，也能在一定程度上增加消费力。因此合肥地铁便利店要增加消费者，增值服务不可缺少。
合家福便利店事业部总监助理孙圣军就表示，他们在社区门口的便利店，会倾向于销售食品、粮油，提供代收、代发快递业务;在闹市区、写字楼密集的地方，就会多设置休闲吧椅，并提供快餐和熟食等。地铁便利店和地上便利店一样，要根据位置的不同，经营的商品要有所不同。离进出站口越远就越要做出特色，以吸引更多的人前来消费。
洋超市在合肥频频关门，最主要的原因就是不接地气导致客流量以及销售额下滑，最后入不敷出。地铁便利店多少可以从中吸取些教训，接地气才是王道。合肥作为一个二线城市，外省人口教北上广而言相对较少，因此，满足合肥乃至安徽人的消费习惯才是重中之重。早点的种类、饮料的酸甜度、水果的种类等等都是要考虑的因素，接地气才能吸引到更多的消费者。
合肥“地下生意”面临的困境
地铁便利店较普通便利店有更多限制，店面大小、商品种类、时间限制等。 “地铁一响，黄金万两”这并不是夸大其词，寸土寸金的地铁周边，店面不可能太大。上文提到，地铁便利店的租金要高于普通便利店5-6倍，大概需要三年左右时间才能盈亏持平。没有太大的店面，商品种类以及数量就会受到限制，不能最大程度上满足顾客的需求，导致客流量减少。
杭州地铁内的华润VanGo便利店
由于地铁的地理位置特殊，处于安全和环境考虑，出售的商品不能有味道，另外地下店铺的排水、给水与地上不同，所以涉及到用水的商品也无法销售，比如包子、玉米之类，调制类商品也受到限制这些都是限制，如何突破这写限制，增加顾客流，又是一个需要解决的难题。
同时，地铁运营有明确的时间限制，便利店不可能实现24小时营业。例如北京地铁便利店在夜间进行商品补给，如果24小时营业，夜间配送的物流也受到困扰。尤其对于直接对接供应商的门店来说，每天要接受十几次不同商品配送，即使实现集中配送每天也有五次配货。合肥的地铁便利店到底该如何处理营业时间和物流配送之间的矛盾，也是一个非常棘手的问题。
地铁便利店将搅动合肥商业格局
地铁的正式运营对于合肥的商业来说将是一个重新洗牌的机会，空间限制被打破，与地铁接驳的商场开始“上位”，人流量被重新瓜分，没有特色地理位置又不占优势的商超开始逐渐被淘汰。地铁便利店依附于地铁生存，合肥的商圈也会随着地铁的开通升级或者迁移，这个过程中地铁便利店也有着不可忽视的地位。
地铁便利店作为一种新的业态出现在合肥商业的历史上，具有划时代的意义，合肥商业将会出现多种业态并存的局面，地上的客流量将会有一部分被瓜分到地下，超市、便利店的经营在一定程度上会受到影响，销售额达不到与预期。竞争压力增大，如果这些超市以及便利店不进行调整的话，不久的将来就可能被地铁便利店取代。
合肥地铁一号线将于2016年底试运行，届时，合肥将会发生翻天覆地的变化，商业、地产、生活等等方面都会随着地铁的开通而变得跟之前不一样，不管合肥的地铁便利店最后鹿死谁手，想要留住顾客，想要经营得当都相当不易。
